刚刚结束的F1阿塞拜疆分站正赛落下帷幕，此前多站在积分区边缘徘徊的索伯车队交出了赛季至今最亮眼的正赛答卷，车队主力车手最终以第7名的成绩冲线，拿下车队本赛季的最佳排名，同时斩获6个宝贵的积分，直接将车队从车队积分榜第九的位置推到了第八位，打破了中游车队此前几站的积分垄断格局，也让不少关注这支老牌车队的车迷直呼意外。
本次索伯正赛的亮眼表现并非偶然运气爆发
很多车迷赛后第一时间将索伯的好成绩归因于安全车的意外加持，但回看全场比赛的数据统计，壹号娱乐索伯赛车的正赛长距离节奏其实从第一圈开始就保持在第一集团下游的稳定水准，完全没有此前几站刚跑十圈就被中游集团甩开的问题。
排位赛阶段索伯车手就已经拿到了第8位的发车顺位，比同场竞技的阿斯顿马丁二车、迈凯伦替补车手的起步位置还要靠前，相当于正赛一开始就避开了后排起步容易出现的连环碰撞事故，不用像前几站那样刚跑3圈就因为卷入剐蹭进站更换前翼，平白损失大量时间。
针对性策略调整直接放大了赛车的性能优势
本场索伯车队没有沿用此前几站保守的一停策略，壹号娱乐H5而是选择了和红牛、法拉利头部车队一致的两停硬胎配方，在第12圈首次进站换胎的时候，刚好卡在安全车出动前的3秒完成操作，免费进站的优势让他们直接超过了身前3台还没进站的中游赛车，瞬间跻身积分区序列。
之后的30圈正赛进程里，索伯车手对轮胎的保护做得异常到位，硬胎跑了28圈之后依然能保持1分43秒左右的单圈速度，身后的哈斯、威廉姆斯赛车哪怕开启DRS也没法完成有效超车，这是此前几站索伯正赛从来没有出现过的节奏表现。
和赛季前半段的表现差异对比十分明显
本赛季前6站索伯正赛的最佳完赛排名只有第12位，两台赛车经常在正赛后半段出现轮胎锁死、刹车过热的故障，连拿到积分的门槛都摸不到，车队技术团队赛后复盘的时候也承认，前半赛季的空气动力学套件调校一直偏向排位赛速度，壹号娱乐H5完全牺牲了正赛长距离的稳定性。
这次阿塞拜疆站之前的测试环节，索伯特意带来了全新的前翼端板和底板导流片升级，所有的调校优化全部指向正赛长距离的轮胎管理，相当于直接把之前攒了三站的升级配件全部装到了赛车上，效果自然立竿见影，没有出现很多车队新配件上车之后的水土不服问题。
后续车队的成绩上升空间依然值得期待
目前索伯在车队积分榜上已经拿到了8个积分，距离身前的小牛车队只有12分的差距，按照本场正赛展现出来的节奏，接下来的几条高速赛道上，索伯完全有能力继续稳定拿到积分，不用再和哈斯、威廉姆斯在后排拼抢位置消耗轮胎。
对于车迷最关心的车手席位问题，这次索伯正赛的亮眼发挥也给两位现役车手的续约谈判加了不少筹码，毕竟能把一台中游赛车开到积分区稳定拿分，本身就是车手能力最直接的证明，壹号娱乐H5也能让奥迪团队在正式接管车队之前，对现有车手的适配性有更高的评价。
接下来的西班牙分站，索伯还会带来新一轮的动力单元冷却系统升级，只要车队能把本场的调校优势保持下去，后续完全有机会冲击车队积分榜第六的位置，给奥迪正式接管车队前的过渡赛季留下一份足够亮眼的成绩单。
